前言

25年12月13日，好哥们的第一辆车终于是在年前提到手了，15w出头的价格在我看来非常具有性价比，不过对比25款的宋L dmi，似乎多了一些奇特的更新点，并且byd的宣传一如既往的抽象，也让我再次觉得：byd这帮负责搞宣传的家伙全是大傻春。

虽然距离提车的时间过去的确实有点久，但是这也给了我充足的时间去思考，水桶车的意义，到底是什么……

动力域

基础参数

发动机

BYD472QC，1.5L自吸，骁云插混专用发动机，74kw 126Nm

变速箱

e-CVT电子无级变速箱（通俗理解可以说是单档DHT，但是实际上差别挺大，解释很麻烦，以后再说）

驱动电机

160kw P3电机 260Nm 弗迪动力

综合动力参数

234 kw 386Nm，大致在60-70km/h开始可达成此账面数据

电池

26.6 kw·h，纯电续航CLTC 200km/WLTC 135km（后者反而不准），快充功率最高54kw

实际表现

说实话，当你看到我在各种陈列数据的情况下，那基本上可以说明，他的动力系统在开起来的状态下，非常的平淡如水，乍一看我还真找不到什么可以值得说道的点，毕竟是极致的节能取向，你不可能让一个主打节能的动力系统爆发出堪比v6的输出水平，这不现实。但是细究之下，还是能稍微说道一下的。

首先，这套系统其实上限比我想象中要稍微高一点，从账面数据来看，这只电机其实不算差，虽然纸面数据上，跟24款领克07上的驱动电机差别巨大（浙江尚驰电气，TZ220WY035，160kw 350Nm，这是一只典型的高扭矩取向的扁线电机），但是byd的调教非常鸡贼，它把前段的响应速度调得相当快且活跃，体感上属于相当跟脚的存在，而且动能回收力度也是不太强的（弱回收），而且有一点比我的领克07要好：动能回收与油门的绑定程度比较好，回收相对无感一点，我车上的就会稍微存在一点动能回收的力度二次叠加感，这点确实byd要好得多。

中段的话，大概60开始，发动机就有介入的机会了，实际上在高快场景，大部分情况下都能由发动机接管输出（是的，电机要更高的速域上才会再次介入接管）而此时电池电量基本上是不消耗的，甚至很多时候还能稍微回充一点电量，而且此时后续动力是相当充裕的，只要不进120之后的后段，动力基本上是很够用的。论中段的表现，这倒是我没想到的，因为byd的1.5L自吸机头撑死了100Ps，能做到这个水平属实是相当强了。

单档局限性的问题主要是集中在超过120之后的区间上，如果跟我一样脚法大开大合的话，超过120的巡航部分，车速爬升就会相对慢一点，虽然依旧有力，但是发动机介入会相对吃力一些，此时会更偏向电机参与的并联或串联模式运行。对比领克的动力输出逻辑，byd会保守很多，但是也怪不得它，因为100Ps机头，再强的调校也罢，物理上限就在这，所以后段其实很反常识：超过140之后更多是接近增程的形式在输出的，发动机此时速域匹配已经达不到了，虽然可以借助P1电机强行把功率推上去，但是这样没法自充电，反而得不偿失了。

不过byd的变速箱其实藏了点小心思在里面，当然了，我就不说了，毕竟容易让一些偷油塔的粉丝炸锅，推荐自行去看byd的变速箱拆解官方视频，内含惊喜。

总结

这套动力总成的最高赞誉，或许正是它的“平淡”。不同于领克的EM-P那般充满激情与驾驶欲望，它巧妙地隐藏了所有的技术博弈，驾驶者基本感受不到什么时候发动机介入、什么时候电驱输出，得到的只有脚下最直观、最可预测的线性响应。它不追求让你血脉喷张，而是追求让你在长达数年的日常相伴中，每一次加速、每一刻巡航，都感到一种无需思考的可靠与恰到好处的从容。这种核心部件之间的极致配合的能力，本身就是一种极致工程艺术。当然了，如果想你想追求脚下的刺激感，或者动力的无穷无尽，这时候建议看看纯电车型，尤其是那种双电机四驱大马力的车型，DM-i这种节能型混动，甚至EM-P这种偏性能型但是带有节能属性的混动，都不适合你。

底盘域

省流

前麦弗逊，后四连杆，带云辇，可软硬两档调节，如果只看参数，现在可以出门左转去斗蛐蛐了

细化分析

说实话，这套底盘提升相当大，因为25款是前桥FSD，后桥被动四连杆，这代其实整体底盘还是带点散的，像是过坑的时候前后还是有点扭，不是很整的感觉。

但是！26款更新的是云辇-C！这个东西说实话，byd宣传除了那个爆胎保持稳定的宣传片之外，其实是看不出其他东西来的。但是，这玩意作为主动悬架系统，软硬是可以主动调节的，两档可调，后面我们拆分开独立说明：

舒适模式

底盘悬挂逻辑会倾向于保证乘坐舒适性，前段相对软（对比24款07emp而言），后段保证支撑性，其过坑后的恢复动作会稍慢，侧倾会稍微厉害一些，大抛跳的情况下则整体相对船一点，大概要两三下左右化解余震，然后叠加一点点的左右轻微晃动。

但是这毕竟是舒适模式，这种稍微的船感倒不是什么问题，主要对比前代，其前后桥动作一致性要更优，应该是是其车架的钢材用料好了一些导致的。（这代宋L dmi提升到了1500MPa的高强度钢，连byd这个抠搜王都舍得给料了，那只能说高强度钢的锻压工艺已经逐渐便宜了）

运动模式

这个模式才是宋L dmi上云辇C的精髓所在！前段对比之下大幅加硬，后段反而有着极强的支撑性与化震能力。但是很有意思的一点是，它的硬不是类似于Tesla那种板簧一般的梆硬（是的，Tesla很喜欢用偏硬的弹簧），其路面信息传递会呈现一种轻微加工优化再缓释，之后再传导到座舱的感觉；过坑干脆利落，噗噗两下就直接过去了，车身基本上不会过度晃动；侧倾表现对比前代也有大幅度提升，像是掉头时候的外甩动作，新款的侧倾角度对比老款可以说大幅度缩小；大抛跳的表现更是提升巨大，过桥时候起抛后回落的时候，悬架行程的压缩释放只用一两下就能把余震化掉，并且还能稍微兼顾乘坐舒适性。

说实话，有一种24款领克07底盘青春版的感觉，但是在底盘的震动传递响应速度上稍慢，目测应该是SUV形态的问题，这个提升对于每年的换代来说，提升已经有点过于大了。

总结

这代最核心的提升之一，对于行驶质感、驾驶体验上来说，对比25款提升非常之巨大，甚至可以说脱胎换骨。虽然byd没说，但是增加的液压衬套、主动的云辇传感器与作动结构，使得其整体表现提示巨大。这代的底盘byd应该是花了大功夫去做VD调校优化的。当然，毕竟是云辇，算是回到byd最熟悉的电之领域了。

座舱域

车机

主屏+仪表

省流版：基础的安卓车机，功能堆砌稍显混乱但齐全，不能说有多好，界面设计风格略潦草且稍土气，但是倒也不能说很差，好像是778G+12G内存的车机，勉强够用即是最大赞誉。毕竟byd喜欢自研的老毛病又犯了，又不想引入华为的HarmonyOS，或者海对岸魅族的FlymeAuto，等他自己把车机弄明白估计得花好长时间了，道阻且长啊。

HUD

说实话，这玩意跟音响一样，用哥们的话说就是：金子做的。从中配加到高配，差价整整1w，换来的是一个冰箱一个HUD一套音响，都特么跟金子做的没区别了属于是。

不过有意思的一点是，虽然只是一个26寸的W-HUD，但是byd的抠搜+鸡贼属性梅开二度，4:3的神奇比例反而让它把信息量可以堆得高不少（同样的，后续再补图）。时速限速以及辅助驾驶限速标定、导航信息、红绿灯倒计时、四周的盲区信息基本齐全，甚至还有余量去做指向。只能说byd的产品设计师一如既往的抠搜，但是你说byd没有AR-HUD吧，腾势又有，只能说等级分明了属于是。

音响配置

因为哥们提的是顶配，所以是全车12个扬声器+哈曼Infinity音响，说实话，其实够用，虽然官方没说，但是根据实际表现推测，DSP的实际推力大致在800-1000w左右（测试曲 Ottomatic - Oliver，地平线4电台收录曲，非常好的低配测试曲）。唯一可以诟病的地方在于头枕音箱，虽然byd非常聪明，借助驾驶员左前方的喇叭定向输出导航声音给驾驶员，但是核心问题是，导航发声的情况下，其他喇叭会跟着降低音量，这是一个让同乘人不太舒服的配置项。个人估计可能会在后面一两代左右更新上吧，当然也可能直接就不管了，毕竟现阶段也够用。

至于调音逻辑，后续我会贴一张图出来（是的，忘记拍了，等下次见到哥们估计得元旦，那时候我再把这句话撤了放图上来吧，抱歉），逻辑整体往压低中频盒音、稍微提高高频以增加少许通透感的方式去优化。但是与领克那边FlymeAuto2上7轨调音台不同，infinity的调音台只有三轨，这也导致实际的调校手段比较有限，只能作为简单纠正使用，想要很精细化的控制有点难。

行文至此，先总结吧

水桶车，顾名思义，任何方面都没有大短板的车型，或者说，万金油选项，当你不知道你想要什么的情况下，买它准没错。

现在，宋L dmi就呈现这样的一种特性，在领克08为了品质感、车机智能化与辅助驾驶方面下猛料，把价格往上抬高了好几万的前提下，想要足够的空间，又要混动大电池，又要价格合适，15w左右价位想要一台好一点的、平台新一点的SUV，基本上只有宋L dmi可选。

当然了，这个价位基本上也都能接受那只龙颜大嘴以及相对稍微土气了些的外观，毕竟买byd王朝网与海洋网车型的用户其实有一部分是追求经济性与均衡性的，这是一个客观因素，个人喜好而已，算不得是什么问题。

这同时也说明，要做出差异化其实不难，难的是怎么保持自己的差异化同时尽可能的均衡，这对用户群体的把控是非常精准的，每一次更新换代要更新什么配置，下放什么元素，去掉什么功能，都是一门取舍的艺术。只能说byd的产品经理确实有两把刷子，每一代都能精准控制着价位与用户需求之间的平衡。它或许哪一个方面都不出挑，或者说哪哪都是槽点，但是当你细究的时候，却又找不到它核心的痛点。

只能说，这碗水，端的挺平。