前言

每周日常规操作：去领克店，试了下07的新款，不过有意思的是，体验车又双叒叕被卖出去了，不过还好的是试驾车还在。

先说老款：CMA Evo平台，底盘 前麦弗逊 后四连杆，纯机械悬挂，没有任何主动调节的选项。

26年新款：还是CMA Evo平台，底盘还是那套 前麦弗逊 后四连杆，但是多了套FSD（被动式可变阻尼调节器）。

底盘域

懒得写详细版，省流一下，懂的自懂：前段对比老款更软了，后段还是没啥变化，过弯侧倾对比老款稍好，但是过凹坑/井盖的左右晃动因为前段软了，表现稍差些，毕竟只是FSD，不是CDC，没有逃过物理规律的变化，还是一分钱一分货。

动力域

车子油箱里一滴油都没有（是的，油表0KM，一滴都没有）但是电是满的，所以只能纯电看了。前段标定对比老款稍微响应更快一些，大概是把扭矩标定往前调了些，所以前段大概30踏板深度的话，响应会变快很多，后段就基本上是顺延状态，不过有意思的是，不启动发动机的情况下，过了30踏板之后就很线性，响应也不会很窜了，不过发动机并联介入工况没测到比较可惜，下次有机会开出去加点油看看能不能跑个高快试试。

车机部分

中控

向日葵屏砍了，但是芯片升级了，流畅度确实快了，界面确实好了，但是，坏消息：老款没有领克极视；好消息：这是个给副驾或者后排感知智能化的噱头，有没有不影响自己开。

仪表盘

大概是领克极氪混血版吧，中控是领克+魅族，那仪表盘极氪就得掺一脚了，不过好消息是，信息提供的很不错，就是还欠打磨，有些动画没了，有些动画又太强，不过个人还是比较喜欢这套的，毕竟纯黑底易读性好很多，就是不知道老款更新FlymeAuto 2.0的时候，没了激光雷达的话，SR还能不能显示这么多信息。

HUD（这个得强调一下）

新版的HUD，说实话，也是神似极氪的HUD，但是有魅族的调整，有些东西还不错。

坏的是：速度、限速、NOA状态这些标定全部在左边了，地图模式的路面信息粗很多，略微有点挡视野，而且数字显示什么的细节很不领克，反倒是像极氪。

好的是：HUD左右有车道信息标识，哪边有车就泛哪边的黄色泛光，打灯之后会变红泛光，提醒效果还不错，不知道是不是地图模式特有的，反正我不怎么用多车道显示功能，地图模式就基本够用了。

个人锐评：合体一下，老款的主信息，新款的泛光标识，二合一处理一下，直接无敌了。

其他地方的话，对比老款没啥大变化，加上今天没啥大太阳，天幕的隔热能力也不清楚，就这样吧，下次有机会再试试其他的项目。

简单总结

说实话，这辆车对比24款，实际上最大的提升，无非就是智驾域与电子电气架构，明升暗降，FSD的补充带来的是相对更舒适的取向，对比原先24款的性能体感，26款再削一刀。

价格下探带来的最大问题是用料上的刀法，作为一辆领克，如果说24款已经不是很领克了，那26款更不领克了，文中还有不少细节是我没写到的，像是转向机的负优化、音响用料上的变动、座椅下沉的离地高度等，在我看来都跟成本控制脱不开关系。

领克07最大的尴尬之处是，同门的吉利银河星耀8EM-P版用着和它一样的动力配置，价格却没高到哪去，而这也导致领克这边同配置的定价必须比它低，发售之初的优惠能直接把低配max版打到13.8w的终端价实在是过于自降身段。毕竟领克终归是一个中高端品牌，它并不适合下探价格去接触性价比价位区间，这对产品本身的用料、做工等的影响是巨大的，因为降价而被迫使用品质相对没那么好的零部件，对产品的声誉损耗是很大的。

只能说吉利更擅长创造爆款，但是他和比亚迪不一样的是，比亚迪会把爆款延续下去，只能说吉利的产品战略还是存在着问题，那帮老登还是没玩明白新能源车型该怎么做。